深圳市限制柴油車、沃爾沃放棄柴油發(fā)動機、柴油機發(fā)動機生產(chǎn)商斯太爾遭股東減持……柴油發(fā)動機行業(yè)已經(jīng)走入死局?
一葉障目
近日深圳市印發(fā)《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃(2017—2020年)》，計劃確定了七大領(lǐng)域30項措施來提升大氣環(huán)境質(zhì)量。2017年6月底前，制定財政補貼政策，鼓勵企業(yè)及個人提前淘汰老舊機動車。2020年底前，通過強制報廢、財政補貼、限行等手段，基本淘汰國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的汽油車及使用10年以上國Ⅲ排放標準的柴油車。
排放標準的提高的確給乘用車生產(chǎn)廠家?guī)砹司薮髩毫ΑＮ譅栁制嚰瘓FCEO漢肯·塞繆爾森在2017日內(nèi)瓦車展上接受媒體采訪時表示，“接下來的重點將是混合動力與純電動車型的研發(fā)。2020年后，沃爾沃將放棄柴油發(fā)動機�！彼睦碛墒窍嚓P(guān)法規(guī)要求沃爾沃在2020年前將車企的平均二氧化碳排放量降低到95g/km，為了適應(yīng)法規(guī)要求，沃爾沃將把重點放在純電動車。
對于柴油機未來并非都是那么悲觀，日前寶馬正式發(fā)布了其入門版柴油車型520d，該車搭載2.0T柴油發(fā)動機，官方油耗(NEDC循環(huán)工況下)為3.9-4.3L/100km，是新一代5系“最省油的非混動車型”。
A股上市公司斯太爾遭3家股東減持被當(dāng)成柴油發(fā)動機走進死胡同的更好佐證。2013年6家公司參與斯太爾定增，根據(jù)約定2016年12月29日后這部分資金解禁。2017年一季度3個定增對象對斯太爾進行了減持公告。
斯太爾的6個定增對象中，5家是并購基金，PE基金資金很多都是結(jié)構(gòu)化的，資金成本較高，鎖定三年成本壓力巨大。但這3個定增對象僅是通過大宗交易平臺減持所持股份的零頭兒，如果不看好柴油機行業(yè)未來，為何不全部清空?如果是柴油機真的是死局，又是誰在大宗交易平臺接盤?
非道路柴油機增量顯著
在工信部發(fā)布的《中國制造2025》詳解版中提出，“促進柴油機高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應(yīng)用”。可見，中國柴油機技術(shù)自主開發(fā)剛剛上路。
中汽協(xié)統(tǒng)計的2017年前兩個月的銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年2月重卡銷量達8.6萬輛，同比增長146%。2月，車用柴油機市場累計銷量前十企業(yè)共銷售31.4萬臺，同比增長94.34%。其中玉柴、江鈴、重汽同比增幅超過了150%。濰柴、云內(nèi)、福田、一汽等企業(yè)也都有不俗表現(xiàn)。
“柴油機市場增長與非道路市場增量顯著有直接關(guān)系。”業(yè)內(nèi)人士告訴本報記者。主流發(fā)動機企業(yè)積極拓展非道路市場，2012年，錫柴就開始布局非道路市場。目前，非道路領(lǐng)域已占到錫柴總銷量的30%。去年年初，玉柴開始布局非道路市場，引進MTU的S4000系列發(fā)動機技術(shù)，主要用于發(fā)電機組領(lǐng)域，未來拓展到船舶市場。同年，云內(nèi)動力公告稱，對山東云內(nèi)增資3800萬元，積極布局國Ⅲ、國Ⅳ階段的非道路市場。云內(nèi)動力2016年度柴油機銷量一躍成為行業(yè)“一哥”，較上年同期增長22.5%—42.44%。
據(jù)本報記者了解，柴油機市場新進主力斯太爾雖然其主力布局中國軍品市場，但其產(chǎn)品線覆蓋工程機械、船機、航空、農(nóng)用、軍用、增程器、發(fā)電機組等。據(jù)了解，在去年其年產(chǎn)3萬臺全自動生產(chǎn)線建設(shè)完成前便接到了海事船舶領(lǐng)域的柴油發(fā)動機合作意向。
據(jù)深圳安順節(jié)能科技有限公司總經(jīng)理李瑾告訴本報記者，長期以來，在全球的港機領(lǐng)域發(fā)動機一直被幾個國際巨頭壟斷，但是伴隨著全球****的集裝箱碼頭上海港和全球第三的深圳港對斯太爾產(chǎn)品的認可和采用，這種局面正在被斯太爾所改變。
電動汽車并非真的環(huán)保
目前開發(fā)電動汽車的呼聲甚囂塵上！那么電動汽車能給我嗎帶來什么好處呢？據(jù)說是能夠節(jié)能減排，能夠使我們減少二氧化碳的排放量。事實是否真的如此呢？
下面是統(tǒng)計局的一些數(shù)據(jù)：
在我國，煤電是占有統(tǒng)治地位的，2008年國家發(fā)改委指定的電煤耗標準是：每度電煤耗350克標準煤。每1噸標準煤折算排放二氧化碳約為2.66—2.72噸。經(jīng)換算，每度電換算可排放二氧化碳應(yīng)為931克—952克。而汽車每消耗1升汽油所排放的二氧化碳是2340克，并且，12度電相當(dāng)于1升汽油供給汽車的能量。好了，有了上邊的數(shù)據(jù)，我們可以知道：
按照我國的標準，每發(fā)1度電需要排放二氧化碳931克（按最低值計算），那么相當(dāng)于1升汽油的12度電需要排放12×931=11172克，遠大于每升汽油燃燒時排放的2340克！
細心的人們大概可以看出，這里缺少一個環(huán)節(jié)，就是將石油轉(zhuǎn)變?yōu)槊可偷纳a(chǎn)過程中所排放二氧化碳的量值。就算將汽油本身的排放量再增加1倍，也不及12度煤電的排放量！何況，在燃煤的生產(chǎn)過程中也會排放二氧化碳，同時在電力的輸送過程中的損耗也同樣要計算在內(nèi)。因此，這是一個十分復(fù)雜的問題。
由此，我們由粗略計算的結(jié)果可以知道的結(jié)論是：充電汽車的二氧化碳排放量實際上比燃燒汽油還要高很多！電動汽車的環(huán)保不過是偽環(huán)保而已，它所謂的“低碳”竟然是以火力發(fā)電廠地區(qū)煤炭的加倍使用為代價的！